哈芬槽道在地鐵中的應用

地鐵作為一種成熟的公共交通工具，由于其客運量大、運行速度快、安全準時、不受氣候條件影響等特點，已成為大中城市的理想選擇。目前，我國軌道交通建設發展迅速，但由于種種原因，我國各地的地鐵隧道還存在著許多問題，如：重型土建施工、車輛設備采購、輕型設備安裝、設備安裝技術等。設施及構件對土建結構造成嚴重破壞，致使工程使用年限大打折扣。施工、運行和維護都很困難，成本很高，等等。這些問題逐漸引起了業界的高度重視。有關部門和單位在借鑒發達國家和我國成功經驗的基礎上，開始探索和實踐相關技術措施和方法。毫無疑問，深圳地鐵9號線預埋的一個試驗，就是在傳統的鉆探方法之外，尋找地鐵施工安全的新解決方案。

國外預嵌入式信道技術的應用始于1931年。它是隨著混凝土工程的快速發展而發展和應用的一項技術。德國、法國早在20世紀60、70年代就開始在地鐵隧道中應用，目前，該技術已在我國及日本、埃及、新加坡、韓國、馬來西亞等地區的許多地鐵隧道中得到應用。

國外哈芬槽道中常用的埋件是哈芬通道。其基本工作原理是：先將C型槽鋼埋入混凝土中，再固定T型螺栓。在軌道交通工程中，哈芬槽已應用于接觸網、通信信號、電力設備的固定安裝。它也適用于固定裝置，如有動載荷的起重軌道或機械夾具。

哈芬槽道技術起初在核電工程中得到廣泛應用，后來逐漸應用于幕墻施工、高速鐵路隧道、火車站、橋梁、市政隧道及動力隧道、軌道交通等領域。2005年，武廣高鐵開工建設，施工單位將這項技術應用于沿線隧道，開創了嵌入式通道技術在我國鐵路應用的先河。此后，鄭西高速鐵路、廣州深圳、香港高速鐵路、合肥高速鐵路、北京上海高速鐵路等高速鐵路相繼采用了該技術。